長瀬智也さんのバイクといえば、ハーレーダビッドソンをベースにしたワイルドなカスタムマシンを思い浮かべる人も多いのと考えられます。2026年1月27日には、本人のInstagramに黄色いチョッパーで走る動画が投稿され、「チョッパーで走るオレ」というコメントとともに注目を集めました。タンクに記された「TITAN Co.USA」、ペイントを担当したワイルドマンこと石井宏さんとの関係も話題になっています。
一方、長瀬さんのバイク活動は街乗りやカスタムだけではありません。2024年からJapanese Chopper Racing（JCR）の一員として本格的なロードレースに参戦し、2025年には富士スピードウェイで2位、2026年4月には筑波サーキットの旧車レースでも2位を獲得しました。2026年11月現在、公開情報から分かる車両の特徴、ハーレーの車種、レース専用マシンと普段乗るバイクの違い、そして所有台数の真相まで整理します。
【2026年最新】長瀬智也のバイクはハーレー？現在の愛車事情を解説
長瀬智也さんとハーレーダビッドソンの関係は、単に有名人が大型バイクに乗っているという話ではありません。本人のSNSにはチョッパーや旧車、レース用マシンが登場し、バイクを中心とした仲間との交流やカスタム文化への関心も繰り返し発信されています。
2026年1月27日、TBS NEWS DIGが取り上げたInstagram投稿では、黄色くペイントされた大型バイクを走らせる長瀬さんの姿が紹介されました。本人が添えた言葉は「チョッパーで走るオレ」。黒いレザーのライディングウェアと鮮やかな黄色の車体が印象的な動画でした。
加えて、2026年10月1日には「ぷーさんカラーのチョッパーに乗るオレ」という投稿も報じられています。黄色いカスタムバイクにまたがった写真で、バイクへの関心が継続していることがうかがえます。
2026年の発信から分かるバイクとの関係
2026年8月4日のInstagram投稿も興味深いものです。長瀬さんはバイクにまたがりながら、ガソリンタンクをのぞき込む写真に「人のバイクのガソリンタンクの中をガン見するオレ」とコメント。ハッシュタグには「#chopper」が添えられていました。
この投稿で重要なのは、本人が「人のバイク」と説明していることです。つまり、長瀬さんがバイクにまたがっている写真であっても、必ずしも本人の所有車とは限りません。こうした本人の言葉は、所有関係を判断するうえで見逃せない手掛かりです。
また、2026年10月20日には、チョッパーに乗る際のバッグについて投稿し、CHALLENGERとROLLER magazineのコラボアイテムを紹介しています。単にバイクに乗るだけでなく、ライディング時の使い勝手やファッションにも関心を向けていることが分かります。
長瀬智也のバイクはすべてハーレーなのか
公開情報からは、ハーレーダビッドソンが長瀬さんのバイク活動の中心的存在であることを確認できます。特にバガーレースや旧車レースでは、ハーレーをベースにしたマシンを継続的に使用しています。
ただし、すべての写真に登場するバイクがハーレーとは限りません。イベントでの乗車、知人の車両、カスタムショップの展示車など、写真が撮影された背景によって本人との関係は異なります。メーカー名と所有者を同じものとして扱わないことが大切です。
【2026年1月の話題】TITAN Co. USAと1990年代チョッパー、ワイルドマンの関係
2026年1月の投稿で特に注目されたのが、黄色いチョッパーのタンクに記された「TITAN Co.USA」という文字です。TBS NEWS DIGによると、長瀬さんはこのバイクとガレージで撮影した写真を公開しており、車体のタンクにはブランド名が確認できました。
同記事は、アメリカのカスタムバイクメーカーであるTitan Co. Americaによる車体の可能性を紹介しています。ただし、タンクの表記だけで完成車のメーカー、フレームの製造元、正確なモデルまで確定することはできません。
TITAN Co. USAとはどのようなメーカーなのか
Titan Motorcycle Co. of Americaは、1994年に設立されたアメリカのVツインエンジン搭載車メーカーです。米国証券取引委員会（SEC）に提出された企業資料では、独自ブランドの大型Vツインバイクを設計・製造・販売していた企業として記録されています。
同社は2001年に連邦破産法第11章の適用を申請し、その後、従来の二輪車製造事業を終了しました。つまり、TITANはハーレーダビッドソンそのものの車名ではなく、独立したアメリカのモーターサイクルメーカーに由来する名称です。
1990年代のアメリカンカスタム文化を知るうえでは興味深いブランドですが、長瀬さんの車両がTitan製の完成車なのか、タンクなどにブランド表記を施した別の車両なのかは、公開された情報だけでは判別できません。
「1990s chopper」の意味と車種の特定について
長瀬さんは2025年7月初旬、この黄色いハーレーで水田のそばを走る写真に「1990s chopper」という言葉を添えて投稿したとTBS NEWS DIGが報じています。
この表現から、1990年代のチョッパーカルチャーを意識した車両であることがうかがえます。ただし、「1990s chopper」というキャプションは、製造年が1990年代であることを証明する車両登録情報や型式資料ではありません。
チョッパーとは、既存の車両をベースにフレームやフロントフォーク、ハンドル、シート、タンクなどを好みに合わせて変更するカスタムスタイルの総称です。メーカーが定める単一の車種名ではありません。
したがって、長瀬さんの黄色いチョッパーについては、ハーレーとして報道された車両であり、1990年代を想起させるカスタムスタイルであることまでは確認できますが、具体的なモデル名、排気量、製造年、フレームの仕様までは確定できません。
ペイントを担当したワイルドマンこと石井宏とは
2026年1月の投稿では、長瀬さんともう一人の男性とのツーショットも紹介されました。長瀬さんが添えた言葉は「オレとワイルドマン」。さらに「#ワイルドマンにオンペイントしてもらいました」というハッシュタグも付けられていました。
このワイルドマンは、MOONEYESの公式サイトでも紹介されているピンストライパー、ワイルドマン石井こと石井宏さんです。
ピンストライプは、専用のブラシと塗料を使い、車体などにフリーハンドで細い線や装飾模様を描く技法です。大量生産の塗装とは異なり、描き手の技術や感性が仕上がりに直接表れます。
長瀬さんが車体に施したペイントを高く評価していることは、本人の投稿に添えられた「#カッコ良すぎて申し訳ございません」という言葉からも伝わってきます。
バイク本体の造形だけでなく、ペイント職人との関係や手仕事による表現を大切にしている点も、長瀬さんのカスタムスタイルを理解する重要な要素です。
【歴代の競技車を比較】長瀬智也のバイクレース活動と車種の変遷
長瀬智也さんのバイクを語るうえで欠かせないのが、Japanese Chopper Racing（JCR）としての活動です。2024年から2026年にかけて、長瀬さんは異なるカテゴリーのレースに参加し、それぞれ特徴の異なるハーレーダビッドソンのマシンに乗っています。
特に注目したいのは、普段のチョッパーとレース用マシンを混同しないことです。大型ツーリングモデルをベースにしたバガーレーサーと、旧車のショベルヘッドを搭載した競技車では、設計思想も走行目的も異なります。
2024年から2026年までの主な車両と活動
| 時期 | 車両・カテゴリー | 確認できる活動・結果 | 所有との関係 |
|---|---|---|---|
| 2024年6月 | Harley-Davidson FLTRX-STベースのバガーレーサー | 富士スピードウェイのMCFAJクラブマンロードレース第2戦にJCRとして出場 | 競技使用を確認。所有名義は不明 |
| 2025年7月 | Harley-Davidson Pan America | 富士スピードウェイのMAX10クラスで2位 | 当時の報道では愛車と紹介 |
| 2025年11月 | Pan Americaベースの水冷レーサー | 筑波サーキットのMAX6-Bクラスにエントリー。雨のため棄権 | 競技使用予定を確認 |
| 2026年1月 | 黄色い1990年代スタイルのチョッパー | 本人が「チョッパーで走るオレ」と動画を公開 | 乗車と投稿を確認。正確な所有状況は不明 |
| 2026年4月 | 1983年型Harley-Davidson FXRベースのショベルヘッドレーサー | 筑波サーキットのA.V.C.C.・FSCRクラスで2位 | 西田裕氏が製作に関与。所有名義は不明 |
| 2026年10月 | 黄色いチョッパーなど | 「ぷーさんカラーのチョッパーに乗るオレ」と写真を公開 | 乗車は確認できるが、車種・所有関係は不明 |
2024年：日本初のハーレー・バガーレーサーに挑戦
2024年6月9日、静岡県の富士スピードウェイで開催された「2024 Clubman Roadrace 第2戦」に、長瀬さんは西田裕さん、伊藤毅さんとともにJapanese Chopper Racingとして参加しました。
TBS NEWS DIGの取材によると、このときのマシンはHarley-Davidson FLTRX-STをベースにしたバガーレーサーです。
バガーとは、車体の左右に大型のサドルバッグを装着したツーリングバイクのスタイルを指します。長距離を快適に走るための大型車を、サーキット向けに改造して競わせるのがバガーレースの特徴です。
長瀬さんは、バッグを外して走る選択肢もあったものの、ハーレーの魅力を残すために装着したまま走ることにこだわったと説明しています。
この挑戦は、速さだけを追求するのではなく、ハーレーというメーカーが持つ独自のスタイルをレースの世界に持ち込む試みでした。
2025年：パンアメリカで2位表彰台を獲得
2025年7月6日、長瀬さんは富士スピードウェイで開催された「2025 MCFAJクラブマンロードレース第2戦」に出場しました。
このとき使用したのは、ハーレーダビッドソンの大型アドベンチャー系モデル、Pan America（パンアメリカ）をベースにしたレーサーです。MAX10クラスで激しい優勝争いを繰り広げ、決勝で2位に入りました。
日刊スポーツやスポニチは、長瀬さんがCHALLENGER RACINGのTOMとして参加し、2位表彰台に立ったことを報道しています。スポニチはこの車両を長瀬さんの愛車のパンアメリカとして紹介しました。
また、2025年11月9日の筑波サーキットでの第3戦では、Pan Americaを改良した水冷マシンでMAX6-Bクラスにエントリーしていました。しかし、当日は雨となり、長瀬さんは安全面を考慮して出走を見送っています。
2026年：1983年型FXRとショベルヘッドで2位
2026年4月19日、長瀬さんは茨城県の筑波サーキットで行われたMCFAJ主催の「2026クラブマンロードレース第1戦」に出場しました。
このときのカテゴリーはA.V.C.C.のFSCR（ファイティング・ショベル・クラブマン・レーサー）クラス。使用したのは、ショベルヘッドエンジンを搭載したHarley-Davidson FXRです。
週プレNEWSの2026年5月4日付インタビューでは、このマシンのベースが1983年型FXRであることが紹介されています。
同レースで長瀬さんは予選2位、決勝も2位でフィニッシュ。優勝した西田裕さん、3位の伊藤毅さんとともに、JCRのメンバーが表彰台を独占しました。
特に注目したいのは、今回のマシンが以前の車両とはベースモデルが異なる新しいマシンだったことです。西田さんによると、長瀬さんのマシンはレースの約1か月前にエンジンブローを起こし、修理を経て本番に臨んでいました。
旧車レースは、ただ古いバイクを走らせればよいわけではありません。エンジンの状態、足回り、車体の剛性、コーナリング性能などを整え、競技規則の範囲内で仕上げる必要があります。2位という結果の背景には、ライダーだけでなく製作や整備を担う仲間の技術もありました。
【Japanese Chopper Racingとは】長瀬智也を支える仲間とKode Talkers
長瀬さんのレース活動を理解するには、Japanese Chopper Racing（JCR）というチームの存在が欠かせません。
JCRは、長瀬智也さん、西田裕さん、伊藤毅さんを中心としたバイク仲間の活動です。単なるレースチームというより、アメリカの古いV型エンジンやチョッパーカルチャーに魅了された仲間が、それぞれの専門性を持ち寄って活動するユニットとして捉えると分かりやすいでしょう。
JCRの主要メンバーと役割
2026年5月の週プレNEWSのインタビューでは、3人がJCRの成り立ちやレースへの思いを語っています。
- 長瀬智也：Kode Talkersのボーカル＆ギター。CHALLENGER RACINGから参戦するライダー。
- 西田裕：JOYRIDE SPEED SHOPを経営。旧車レースの経験を持ち、長瀬さんの競技用マシンの製作にも携わる。
- 伊藤毅：ROUGH MOTORCYCLE GARAGEに関わるバイクショップ経営者・ライダー。長瀬さんとは長年の付き合いがある。
伊藤さんはインタビューで、長瀬さんとの付き合いが約20年に及ぶと説明しています。レースを始める際に西田さんから学びたいと相談し、練習を重ねる中で3人の活動が自然にまとまっていったそうです。
Japanese Chopper Racingという名前に込めた思い
長瀬さんは、JCRという名前について、アメリカのV型エンジン文化に魅了された日本人の仲間であることを表すものだと説明しています。
「僕らはアメリカのV型エンジンの文化に魅了された日本人の仲間なんですよね」
また、長瀬さんたちが好むアメリカの古いバイクによるレースとして、A.V.C.C.（American Vintage Competition Clubman Roadrace）が活動の舞台になっていることも明かしています。
この活動には、レースの結果を残すだけでなく、日本にもこうした競技があることを広く知ってもらいたいという目的があります。
ハーレーはレースに不向きなのに、なぜ挑戦するのか
ハーレーダビッドソンの大型ツーリングモデルや旧車は、一般的なスーパースポーツバイクとは設計思想が異なります。車重が大きく、車体の幅やバンク角にも制約があるため、サーキットで速く走るには相応の工夫が必要です。
週プレNEWSのインタビューで西田さんは、足回りの変更や車体幅の調整など、レギュレーションの範囲内でマシンを作り直すような作業が必要だと説明しています。
つまり、ハーレーでレースに出ることは、単純に高性能なバイクを選ぶこととは違います。もともとレース向けではない車両を、技術と経験で競技用に仕上げていくこと自体が面白さになっているのです。
この考え方は、長瀬さんのバイクへの向き合い方にも表れています。性能だけでなく、好きなメーカーやエンジンの文化、仲間との共同作業を含めて楽しんでいる点が特徴です。
【所有台数の真相】長瀬智也の愛車の車種と競技車の違い
長瀬智也さんのバイクを検索すると、複数のハーレーやカスタム車が一覧で紹介されることがあります。しかし、本人が現在所有している全車両の一覧や、正確な所有台数を公表した資料は確認できません。
過去の報道には車両を「愛車」と紹介したものもありますが、レース用マシンやイベントで乗車した車両まで同じ基準で数えると、実際の所有状況とは異なる情報になってしまいます。
普段の愛車と競技車は何が違うのか
長瀬さんのバイク情報は、大きく分けて3つのカテゴリーで考えると整理できます。
1つ目は、普段のライディングやカスタムを楽しむチョッパーです。2025年7月から2026年1月にかけて話題になった黄色い車両や、2026年10月のチョッパー写真がこれに該当します。外観や投稿内容は確認できますが、正確なモデル名や所有者までは分かりません。
2つ目は、ツーリングモデルをベースにした競技車です。2024年のFLTRX-STベースのバガーレーサーや、2025年のPan Americaが該当します。市販モデルをそのままサーキットで走らせるのではなく、競技用の改造を施しています。
3つ目は、旧車レース用のマシンです。2026年4月に使用した1983年型FXRベースのショベルヘッドレーサーが代表例です。こちらはエンジンの調整や車体の製作、レース規則への適合など、専門的な準備を必要とします。
長瀬智也のバイク所有台数は何台？
現在の正確な所有台数については、本人による最新の公式一覧が公開されていないため、何台と断定できません。
過去のプロフィール紹介などで車やバイクを合わせた所有台数が取り上げられたことはありますが、それを2026年現在のバイク所有数として扱うことはできません。車両の売却や入れ替え、競技用マシンの追加などによって状況が変わるためです。
また、2026年8月4日の投稿では、長瀬さん自身が「人のバイク」と説明しています。本人が乗車している写真だけで所有車と判断できないことを示す、分かりやすい事例です。
一方、2025年7月のレース報道ではPan Americaが愛車として紹介されていました。これは当時の報道に基づく情報として参考になりますが、2026年11月現在の全所有車を示すものではありません。
愛車の値段やカスタム費用も公表されている？
長瀬さんが所有する個々のバイクの購入価格や総カスタム費用について、確定した金額を示す公開資料は確認できません。
特に旧車やカスタムバイクは、ベース車両の価格だけでは価値を判断できません。エンジンの状態、フレームの来歴、使用部品、製作工程、整備履歴によって費用は大きく変わります。
有名人の愛車として紹介されることで中古市場の価格に注目が集まることもありますが、一般的な販売価格を長瀬さん本人の購入価格と結び付けることはできません。
【長瀬智也のバイク遍歴を深掘り】レースに向かう理由と現在のライフスタイル
長瀬さんのバイク活動を単なる趣味として片付けると、その背景を見落としてしまいます。2025年11月の週プレNEWSのインタビューでは、父親が1960年代から1970年代にかけて四輪レースで活躍したレーシングドライバーだったことを明かしています。
幼少期から父親が通う自動車関係のガレージで過ごし、メカニックと接する機会もあったそうです。長瀬さんにとって、モータースポーツは大人になってから始めた新しい趣味というより、子どもの頃から身近にあった文化でした。
芸能活動中はレースに専念できなかった
同インタビューでは、芸能事務所に所属していた時期にレースへの参加を控えていた理由についても説明しています。
長期のドラマ撮影などに携わる中で、レース中のケガが周囲に与える影響を考えていたこと、また自分の行動が同じ事務所の人たちに影響する可能性も懸念していたことを語っています。
その後、2021年3月末にTOKIOを脱退し、事務所を退所。芸能活動から距離を置いたことで、長年関心を持っていたバイクやレースに時間を使えるようになりました。
2025年11月のインタビューでは、オートバイやレースに救われた経験を踏まえ、仲間と一緒にモータースポーツを盛り上げたいという思いを語っています。
レースの魅力は勝敗だけではない
2026年5月の週プレNEWSのインタビューで、長瀬さんはレース活動について、楽しんで走ることを優先していると説明しました。2026年4月の筑波サーキットで2位になった際も、結果だけでなく、マシンを製作してくれた西田さんとの信頼関係を感じられたことがうれしかったと話しています。
また、長瀬さんは練習と練習の間にも自分で走行データや改善策を調べていると、西田さんから評価されています。週プレNEWSによると、JCRのメンバーは月に1回ほど筑波サーキットで練習走行を行っているとのことです。
芸能人としての知名度だけでレースに参加しているわけではなく、練習を重ね、マシンの調整を理解し、競技の中で改善を続けている姿が、チームメンバーの証言から伝わってきます。
Kode Talkersの音楽活動とバイクの共通点
長瀬さんはロックバンド「Kode Talkers」のボーカル＆ギターとしても活動しています。音楽とバイクは異なる分野ですが、どちらにも自分の感性を形にするという共通点があります。
2025年11月のインタビューで長瀬さんは、レースでコンマ数秒を縮める難しさと、以前の作品を超えるものを作ろうとする創作活動の姿勢には共通する部分があると話しています。
完成したバイクをただ所有するのではなく、カスタムや走行を通じて自分なりの表現を追求する。その姿勢は、音楽活動やファッションブランドCHALLENGERとの関わりにも通じるものがあります。
【プロの結論】長瀬智也のバイク情報で見落とせない3つの判断基準
ここまでの公開情報を整理すると、長瀬智也さんのバイクの魅力は、特定の一台の車名だけでは説明できません。ハーレーのチョッパー、バガーレーサー、旧車のショベルヘッドレーサーという複数のスタイルを通じて、アメリカンバイク文化とモータースポーツを楽しんでいることが本質です。
判断基準1：車両のメーカーとカスタムブランドを混同しない
「TITAN Co. USA」という表記は、バイクのメーカーやブランドを調べる重要な手掛かりです。しかし、ハーレーダビッドソンというメーカー名と、Titan Motorcycle Co. of Americaという独立したアメリカのメーカーは別の存在です。
また、チョッパーは車種名ではなくカスタムスタイルです。写真に写った外観だけでモデル名や製造年を決め付けず、車体番号やエンジン番号などの情報を確認する必要があります。
判断基準2：レース実績と所有車を分けて考える
レースで使用したバイクは、普段乗りの愛車と同じとは限りません。2024年のFLTRX-STベース車、2025年のPan America、2026年のFXRベース車は、異なるレースカテゴリーや目的に合わせて使用されたマシンです。
特に競技車は、ショップやメカニックの技術が大きく関わっています。長瀬さん自身が西田さんにマシンを製作してもらっていると話している点も、その関係性を理解するうえで重要です。
判断基準3：最新の本人投稿と過去の報道を区別する
2026年1月のチョッパー投稿は、当時のバイクの姿を知るうえで重要な資料です。一方、2026年8月には「人のバイク」と明記された投稿もありました。
こうした違いを踏まえると、本人の投稿であっても、写真に写るすべての車両が所有車というわけではないことが分かります。
現在の愛車を調べる場合は、本人の投稿に加え、投稿時期、車両の説明、レース主催者の記録、製作ショップの証言などを照合することが有効です。
長瀬さんのバイク活動は、単に高価なハーレーを集める趣味ではありません。仲間とマシンを作り、試行錯誤しながら走り、旧車文化を次の世代に伝えていく活動でもあります。その背景まで理解すると、2026年のレース結果やチョッパー投稿が、さらに興味深く見えてきます。
【長瀬智也のバイクに関するよくある質問（FAQ）】
Q1：長瀬智也の愛車はハーレーダビッドソンですか？
A1：はい。2024年から2026年までのレース活動では、FLTRX-ST、Pan America、FXRなど、ハーレーダビッドソンをベースにしたマシンの使用が報じられています。2026年1月には黄色いチョッパーで走る動画も公開しています。ただし、すべての車両の所有状況が確認されているわけではありません。
Q2：2026年1月に投稿した黄色いチョッパーの車種は何ですか？
A2：TBS NEWS DIGはハーレーとして紹介し、タンクに「TITAN Co.USA」と記されていることも伝えています。本人は2025年7月に「1990s chopper」と説明した写真も投稿していますが、正確なモデル名や排気量、製造年までは公表されていません。
Q3：長瀬智也はバイクを何台所有していますか？
A3：2026年11月現在、正確な所有台数は公表されていません。レースで使用した車両やSNSに登場したバイクをすべて所有車として数えることはできません。2025年の報道ではPan Americaが愛車と紹介されていますが、現在の全所有車一覧とは異なります。
Q4：長瀬智也は2026年のバイクレースで優勝しましたか？
A4：2026年4月19日の筑波サーキットで開催されたMCFAJクラブマンロードレース第1戦では、A.V.C.C.のFSCRクラスに出場し、決勝2位となりました。優勝は同じJCRの西田裕さん、3位は伊藤毅さんで、JCRのメンバーが表彰台を独占しています。
Q5：ワイルドマン石井宏さんは長瀬智也のバイクをカスタムした人ですか？
A5：2026年1月の投稿で、長瀬さん自身が「ワイルドマンにオンペイントしてもらいました」と紹介しています。ワイルドマン石井さんはMOONEYESのピンストライパーで、車やバイクなどにフリーハンドで装飾を描く技術で知られています。今回確認できるのはペイントへの関与であり、車両全体の製作担当という意味ではありません。
Q6：長瀬智也が乗っている1983年型FXRとは何ですか？
A6：1983年型Harley-Davidson FXRをベースに、ショベルヘッドエンジンを搭載した旧車レース用マシンです。2026年4月の筑波サーキットで使用され、長瀬さんはFSCRクラスで2位を獲得しました。週プレNEWSの取材では、西田裕さんがマシン製作に関わっていることも明かされています。
まとめ：長瀬智也のバイクはハーレーだけでなくレースとカスタム文化も魅力
長瀬智也さんのバイク活動を2026年11月時点の情報から整理すると、中心にあるのはハーレーダビッドソンとアメリカンバイク文化です。2026年1月の黄色いチョッパー投稿、TITAN Co. USAのタンク表記、ワイルドマン石井宏さんによるペイントなど、カスタムへのこだわりが伝わる情報が公開されています。
レース活動では、2024年のFLTRX-STベースのバガーレーサー、2025年のPan America、2026年の1983年型FXRベースのショベルヘッドレーサーと、異なる車両で挑戦を続けています。2025年7月と2026年4月には、それぞれ2位表彰台を獲得しました。
一方、現在の全所有車やバイクの正確な台数、個々の車両の購入価格については公表されていません。SNSの写真に写っているバイクと本人所有の愛車、競技用マシンは分けて考える必要があります。
長瀬さんのバイクライフをより深く理解する要点は、車種の名前を並べることだけではありません。古いハーレーを愛し、仲間とマシンを作り、レースに挑み、カスタムの魅力を発信する。その一連の活動こそが、長瀬智也というライダーの現在を形作っています。
今後もKode Talkersの音楽活動と並行して、Japanese Chopper Racingやチョッパー文化にどのような形で関わっていくのか、本人の発信とレースの公式記録に注目したいところです。
