俳優・市原隼人さんの愛車として知られるバイクは、カワサキの名車「Z1（900 SUPER4）」です。所有しているのは1974年式のZ1Aで、903ccの空冷4気筒エンジンを搭載した往年の大型バイク。購入後にはエンジンの排気量を1015ccまで拡大するなど、専門ショップPAMSとともに独自のカスタムを重ねてきました。
2026年2月には、本人がInstagramでZ1との「あてのない旅」を公開。さらに2025年には、JMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッドを搭載した愛車が、代官山蔦屋書店の記念イベントで展示されました。2023年のGQ JAPAN、2024年のOCEANSなどの本人インタビューを振り返ると、市原さんにとってZ1は単なる高級バイクではなく、仕事への向き合い方や人生観にも結びついた特別な存在であることが分かります。
【結論】市原隼人のバイク愛車は1974年式カワサキZ1A！
市原隼人さんが愛用しているバイクは、カワサキの「Z1」です。モデル名を正確に表すと、1974年式の「900 SUPER4 Z1A」に該当します。
この車種については、2021年6月のGetNavi webのインタビューで本人が1974年式のZ1Aと説明しています。さらに2023年3月20日公開のGQ JAPAN「愛車の履歴書」でも、約10年間所有している愛車として紹介されました。
つまり、単にSNSに登場したバイクを見て推測されたものではありません。本人の発言と複数の自動車・ファッション専門メディアの取材によって、車種と年式の両方が確認されています。
市原隼人が所有するZ1の基本情報
カワサキZ1は、1972年に登場した大型スポーツバイクです。正式名称は「Kawasaki 900 SUPER4」。一般的にはZ1、ゼットワンという愛称で知られています。
市原さんの愛車は、その初期モデルの流れをくむ1974年式Z1Aです。アメリカから輸入された個体で、購入時にはカワサキ空冷Zの専門ショップPAMSによる整備が施されていました。
GQ JAPANの取材では、デトロイトから運ばれてきた車体であることも紹介されています。購入当初はフルオリジナルのタイガーカラーだったと、本人も2021年のインタビューで振り返っています。
その後、タンクやカウルの塗装、足まわり、エンジンなどに手を加え、現在知られる独自のスタイルへと変化していきました。
【旧車の魅力】カワサキ900 SUPER4 Z1はなぜ伝説的なバイクなのか？
市原さんの愛車を理解するには、まずZ1そのものの歴史を知る必要があります。
Z1は、カワサキが大型二輪市場で世界的な存在感を確立するために開発したモデルです。川崎重工業の公式企業史によれば、1972年に発表されたZ1は、903ccの空冷4ストローク4気筒DOHCエンジンを採用。当時のカワサキにとって、技術力を世界に示す重要な一台でした。
903cc空冷4気筒エンジンが生み出した存在感
Z1の大きな特徴は、排気量903ccの空冷並列4気筒DOHCエンジンです。
4本のエキゾーストパイプが並ぶ姿、エンジンの造形、金属部品の存在感、そして空冷エンジンならではの機械的な雰囲気。これらが組み合わさり、現代のバイクとは異なる魅力を生み出しています。
カワサキの公式ヘリテージ情報でも、Z1は1972年に発表された903ccのSuper Fourとして紹介されています。4気筒エンジン、DOHC機構、4本出しマフラーなどが特徴で、後のカワサキZシリーズにつながる重要なモデルです。
国内向けZ2との違いも知っておきたい
Z1と混同されやすい車種に、カワサキ750RS、通称Z2があります。
両車は外観や基本設計に共通点が多いものの、排気量が異なります。Z1は海外市場を主な対象とした903ccモデルである一方、Z2は国内の750cc自主規制に対応した746ccモデルです。
この違いは、市原さんの愛車を調べるうえでも重要です。写真だけを見てZ2と判断するのではなく、本人が明言したZ1Aというモデル名を基準にする必要があります。
旧車としてのZ1の魅力は、単純な希少性だけではありません。大型バイクの性能を追求した当時の技術思想と、現代まで受け継がれてきたスタイリングが一台に凝縮されている点にあります。
【約10年乗り続ける理由】市原隼人がZ1に惚れ込んだきっかけとは？
市原さんがZ1を選んだ理由は、単なる見た目の格好よさだけではありません。2023年のGQ JAPANと2024年5月24日のOCEANSのインタビューからは、機械への関心、職人への敬意、そして自分自身を見つめ直す時間としてのバイクという、複数の理由が見えてきます。
きっかけは幼少期からの機械好き
2024年のOCEANSのインタビューで、市原さんは幼少期から機械や金属に興味を持っていたことを明かしています。
父親は機械の開発者で、子どもの頃からロボット大会などに連れて行ってもらったそうです。テレビが故障した際には、父親がブラウン管を分解し、はんだごてを使って修理する姿を身近に見ていました。
本人もその作業を手伝った経験があり、こうした環境が機械好きの原点になったと語っています。
特に古い乗り物に惹かれる理由として挙げたのは、構造のシンプルさと独特の味わいです。電子制御やデジタル技術が発達した現代の乗り物とは違い、機械そのものの構造や動きを身近に感じられることが魅力なのでしょう。
バイクは仕事のプレッシャーから解放される時間
OCEANSのインタビューでは、俳優という仕事とバイクの関係についても率直に語っています。
市原さんにとって、バイクは仕事で抱えたネガティブな感情やプレッシャーを一時的に解き放つ存在です。エンジンをかけ、風を切って走ることで、重い気持ちを遠くへ流していくような感覚があると説明しています。
作品に向き合う時間と、バイクに乗る時間。この二つを切り替えることが、精神的なリフレッシュにつながっているようです。
PAMSとの出会いがZ1への愛着を深めた
GQ JAPANの取材によると、市原さんがZ1と出会ったのは、横浜にあるカワサキ空冷Zの専門ショップPAMSでした。
当初はZに対して漠然とした憧れを持っていたものの、実際に店舗を訪れ、スタッフの職人気質やバイクに向き合う真摯な姿勢に惹かれたといいます。
決定打になったのは、空冷4気筒エンジンを始動したときの排気音でした。4本出しマフラーから響く音を聞き、購入を即決したというエピソードが紹介されています。
市原さんはその後もPAMSとの交流を続け、車体のカスタムや整備について相談してきました。単にバイクを販売するショップと顧客という関係を超え、車体を一緒に育てていくような付き合いが続いています。
2023年の取材では、Z1を購入して約10年が経過していたことも紹介されました。2026年にも同じZ1で旅をする姿が公開されているため、長年の愛車との関係が続いていることが分かります。
【カスタム徹底解剖】市原隼人のZ1はエンジンも足まわりも別格？
市原さんのZ1は、購入当初の純正状態をそのまま維持している車両ではありません。
本人は2021年のGetNavi webのインタビューで、購入時はフルオリジナルだったものの、時間をかけて自分好みにカスタムしていったと説明しています。
そのコンセプトは、旧車らしい外観を残しながら、走行性能は現代的な水準に近づけることです。
市原隼人のZ1の仕様・関係者一覧
| 対象・関係者 | 確認できる内容 | 特徴・意味 |
|---|---|---|
| 車両 | 1974年式カワサキZ1A | 900 SUPER4の初期世代に属するモデル |
| 純正エンジン | 903cc空冷並列4気筒DOHC | Z1の基本的なエンジン仕様 |
| エンジンカスタム | 903ccから1015ccへ拡大 | 2023年のGQ JAPAN取材で本人が説明 |
| キャブレター | KEIHIN CRキャブレター | レスポンス向上を目的とした変更 |
| 点火系 | フルトランジスタ化 | 点火方式を変更 |
| 足まわり | ワイドホイール、強化フロントフォーク、サスペンション変更 | 安定性と走行時の一体感を追求 |
| ブレーキ | 前後ディスクブレーキ化 | 制動性能を重視したカスタム |
| 外装 | ワインレッド系のタンク・カウル、ミラー加工ライト類 | 本人が色や仕上がりを指定 |
| 専門ショップ | PAMS（パムス） | 車両との出会いから整備・カスタムまで関係 |
| エンジンヘッド関連 | JMCとPAMSの共同開発によるチューンドヘッド | 2025年の代官山展示に関連 |
この表で特に注目したいのが、純正エンジンの903ccとカスタム後の1015ccという違いです。Z1という車種の基本スペックを紹介する際には903ccが正しい一方、市原さんの愛車について語る場合は、エンジンの排気量を拡大した履歴も押さえておく必要があります。
903ccから1015ccへ。エンジンの性能を追求
GQ JAPANの2023年のインタビューでは、市原さんがエンジンの排気量を903ccから1015ccに拡大したことを明かしています。
その理由は、Z1の設計に余裕があることを知り、エンジンの性能をさらに引き出したいと考えたからです。
排気量を拡大すれば、それに合わせて車体側にも対応が必要になります。市原さんのZ1では、リアホイールの大径化・ワイド化、フロントフォークの強化なども行われました。
本人は、こうした変更によって車体の重心がまとまり、走行時の一体感が大きく向上したと説明しています。
これは単にエンジンを大きくして速さを追求するカスタムではありません。エンジンからタイヤ、サスペンション、ブレーキまで、車体全体のバランスを考えた変更です。
外観はクラシック、走りは現代的に
市原さんのカスタムで特徴的なのが、外観を過度に現代風に変えないことです。
燃料タンクは本人が色を指定したワインレッド系。遠くから見ると黒っぽく、近くで見ると深い赤みが感じられる色合いに仕上げられています。
また、シルバーのエンジンを生かすため、メッキやバフ仕上げのパーツを組み合わせています。ヘッドライトやウインカーレンズにもミラー加工を施し、全体の統一感を重視しています。
2021年のインタビューでは、ハンドルの幅や高さ、絞り具合まで細かく調整したことも語っています。セパレートハンドルも試したものの、首への負担などを考慮して、リラックスできる現在のポジションに落ち着いたそうです。
リアサスペンションも、純正の柔らかい乗り心地を試した後、ナイトロンを経てクアンタムを選択。パーツの性能だけではなく、色やデザインとの相性も考えて決めています。
こうした選択から見えてくるのは、見た目の派手さよりも、乗ったときの感覚と車体全体の完成度を重視する姿勢です。
【2025年の展示】代官山蔦屋書店で披露されたPAMSチューンドヘッドとは？
市原さんのZ1を語るうえで見逃せない出来事が、2025年5月の「PAMS 30th Anniv. POPUP at 代官山蔦屋書店」です。
2025年5月22日、TBS NEWS DIGは、市原さんが自身のInstagramで愛車の展示について告知したことを報じました。
本人の投稿では、JMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッドを搭載した自分の車体とメッセージを、5月30日まで展示していると説明されていました。
JMCとPAMSが共同開発したエンジンヘッド
今回注目されたのは、単なる旧車の展示ではなく、エンジンの中核部分に関わる技術的な取り組みです。
代官山T-SITEの公式イベント情報によると、PAMSの空冷Zシリーズとの関わり30周年を記念し、JMCとPAMSの共同開発によるPZブランドの製品が紹介されました。
その中には、空冷Z用のHF Z HEADも含まれています。最新技術を取り入れながらクラシックエンジンの魅力を再構築する「REDEFINED CLASSIC」というコンセプトが掲げられていました。
市原さんが展示について発信したチューンドヘッドも、こうした共同開発プロジェクトに関係するものです。旧車の外観だけでなく、エンジンの技術的な進化にも関心を持っていることがうかがえます。
展示期間はいつだった？
代官山蔦屋書店の公式案内では、イベント全体の会期は2025年5月17日から6月13日まででした。
ただし、市原さん本人が告知した自身の車体の展示期間は5月30日までです。イベント全体の開催期間と、本人のZ1が展示された期間は区別して理解する必要があります。
この展示は、市原さんのバイク好きが個人的な趣味の範囲にとどまらず、旧車文化や専門ショップの技術、ものづくりへの関心ともつながっていることを示す出来事でした。
【2026年最新】市原隼人のバイク旅・Instagram・現在の愛車事情
2026年の市原さんのZ1に関する話題で注目されたのが、2月のツーリング投稿です。
2026年2月22日、TBS NEWS DIGは、市原さんが自身のInstagramに愛車との旅の写真を公開したことを報道しました。
本人が添えた言葉は、次の短い一文です。
「何も決めず…あてのない旅。そんな感じがいい。」
投稿には「#あてのない旅」「#Z1」のハッシュタグが添えられていました。
富士山を背景にしたZ1の旅写真
公開された写真には、青空の下にたたずむカワサキZ1や、富士山を背景にしたカットが含まれていました。
加えて、愛車のメーターや車体の細部、ヘルメットとサングラスを合わせた市原さんの姿なども話題になりました。
2026年2月24日にはクランクイン！も投稿を取り上げ、愛車とのツーリング写真に寄せられた反響を紹介しています。
特に注目されたのは、車体に入った「隼人」の刻印です。一般的な旧車の紹介写真とは異なり、所有者自身の個性が車両に反映されている点もファンの関心を集めました。
2026年5月には車の旅も公開
2026年の市原さんの乗り物に関する発信では、5月21日の愛車・日産スカイラインGT-R（R32）でのドライブ旅も報じられています。
名古屋、京都、長野を巡った車旅で、本人は久しぶりに自分の時間ができたことをきっかけに出かけたと説明しています。
これはバイクではなく自動車での旅ですが、市原さんが乗り物を通じて各地の風景や文化、人との出会いを楽しんでいることが伝わるエピソードです。R32の投稿をZ1からの乗り換え情報と混同しないようにしたいところです。
また、所属事務所スターダストプロモーションの公式プロフィールでも、趣味としてカメラ、バイク、料理が掲載されています。俳優として活動を続けながら、バイクを含む趣味を大切にしていることが確認できます。
市原隼人のバイクに対する評判は？
市原さんのZ1には、SNSを中心に好意的な反応が寄せられています。
2025年の代官山展示を報じたTBS NEWS DIGでは、車体の美しさや手入れの行き届いた状態、本人との組み合わせを称賛するコメントが紹介されました。
2026年2月のツーリング投稿についても、「Z1と富士山が綺麗」「かっこいい」「隼人の刻印入りが渋い」といった反応が取り上げられています。
こうした反響の背景には、俳優としての存在感だけではなく、長年同じ旧車と付き合い、実際に走らせている姿があるのでしょう。
一方、旧車の維持には専門的な整備や部品の確保が必要です。見た目の美しさだけでなく、車両を維持するための知識や手間も含めて愛車と向き合う姿勢が、市原さんのバイク愛を印象づけています。
【プロの結論】市原隼人のZ1から分かる旧車の本当の魅力
市原さんのZ1をめぐるインタビューや展示、2026年の旅写真を通して見えてくるのは、旧車の価値は製造年や希少性だけでは決まらないということです。
大切なのは、車体の歴史を理解し、機械としての個性を尊重しながら、自分に合う一台へと育てていくことです。
旧車のオリジナル性と性能は両立できる
市原さんのカスタムは、旧車をそのまま保存する考え方とも、現代的なパーツで全面的に改造する考え方とも異なります。
外観にはZ1本来のシルエットや空冷エンジンの存在感を残しながら、排気量、足まわり、ブレーキなどを見直すことで走行性能を高めています。
これは、いわゆるレストモッドに近い考え方です。歴史的なデザインを尊重しながら、現代の使用環境に合わせて性能や使い勝手を調整していく手法といえます。
市原隼人のZ1から学べる旧車選びの判断基準
市原さんの車両は専門ショップとの関係が深く、長期的な整備やカスタムが前提になっています。一般の購入希望者が同じような旧車を検討する場合も、次の点を重視する必要があります。
- 車両の素性：年式やモデル、エンジン番号、フレーム番号などの整合性を確認する。
- 整備履歴：エンジン内部や電装系、ブレーキ、サスペンションの整備状況を把握する。
- 専門店との関係：購入後も相談できる空冷Zに詳しい整備事業者を確保する。
- カスタム内容：純正部品の有無や改造内容、車検・保安基準への適合状況を確認する。
- 維持費：消耗品や部品調達、定期整備に必要な予算を考慮する。
特に注意したいのは、外観がきれいだからといって機械的な状態まで良好とは限らないことです。旧車は購入価格だけでなく、その後の維持管理まで含めて判断する必要があります。
市原さんのZ1は、単に高価なバイクを所有しているという話ではありません。機械の歴史を理解し、専門家と相談しながら自分の理想に近づけていく。その過程そのものを楽しんでいることに、この愛車の魅力があります。
市原隼人のバイクに関するよくある質問（FAQ）
Q1：市原隼人の愛車バイクは何ですか？
A1：カワサキZ1です。正式名称は900 SUPER4で、所有車両は1974年式のZ1Aです。本人が2021年のインタビューで明言しています。
Q2：市原隼人のZ1は何ccですか？
A2：純正状態のZ1は903ccです。ただし、市原さんは2023年のGQ JAPANのインタビューで、愛車のエンジンを903ccから1015ccに拡大したと説明しています。
Q3：市原隼人は現在もZ1に乗っていますか？
A3：2026年2月にはZ1での旅の写真をInstagramに投稿しています。少なくとも2026年にも愛車として使用していることが確認できます。
Q4：市原隼人のバイクはどこで展示されましたか？
A4：2025年5月、代官山蔦屋書店で開催されたPAMS 30周年記念イベントです。本人の投稿によると、JMCとPAMSが共同開発したチューンドヘッドを搭載した愛車とメッセージが5月30日まで展示されました。
Q5：市原隼人がバイクを好きな理由は何ですか？
A5：幼少期から機械や金属に興味があったことに加え、古い乗り物のシンプルさや味わいに魅力を感じているためです。また、バイクで走る時間が仕事のプレッシャーから解放される大切な時間になっています。
Q6：市原隼人のZ1をカスタムしたショップはどこですか？
A6：カワサキ空冷Zを専門とするPAMS（パムス）です。車両との出会いから、エンジンや足まわり、外装などのカスタムまで深く関わっています。
まとめ：市原隼人のバイク愛は2026年も健在！Z1と歩むライフスタイル
市原隼人さんの愛車は、1974年式のカワサキZ1A（900 SUPER4）です。903ccの空冷4気筒エンジンを搭載した名車をベースに、本人のこだわりとPAMSの技術によって独自の一台へと進化させてきました。
特に印象的なのは、純正903ccから1015ccへの排気量拡大、足まわりの強化、ワインレッドの外装など、性能とデザインの両方に妥協していない点です。2025年の代官山蔦屋書店での展示は、JMCとPAMSの技術開発とも結びついた象徴的な出来事でした。
そして2026年2月には、愛車Z1との「あてのない旅」をInstagramで公開。約10年所有していると紹介された愛車との関係は、2026年にも続いています。
市原さんにとってZ1は、単なる移動手段でも、所有欲を満たす高級バイクでもありません。機械への興味、職人への敬意、俳優としての挑戦、そして自分自身を取り戻す時間が重なった特別な存在です。
旧車の魅力は、古いものをそのまま残すことだけではありません。歴史を尊重しながら、自分の手で少しずつ理想の形に近づけていくこと。市原隼人さんのZ1は、その楽しみ方を体現する一台といえるでしょう。
主な取材・確認資料
- GQ JAPAN「愛車の履歴書──Vol16. 市原隼人さん」（2023年3月）
- GetNavi web掲載インタビュー（2021年6月）
- OCEANS本人インタビュー（2024年5月）
- TBS NEWS DIG（2025年5月、2026年2月）
- 代官山T-SITE公式「PAMS 30th Anniversary Milestone」
- 川崎重工業公式企業史・Kawasaki Heritage
